Tim-tim F1 telah menutup musim 2024 dengan kepastian bahwa FIA tidak akan mengubah aturan teknis pada 2025, kejuaraan terakhir untuk mobil single-seater dengan ground effect. Sebagai gantinya, FIA, terlepas dari janjinya, pada pertengahan Januari lalu mengirimkan kepada tim-tim tersebut versi baru TD18 yang memantik banyak kontroversi di masa lalu tentang masalah sayap fleksibel.
Jika intervensi yang diputuskan oleh FIA pada sayap belakang, yang akan dimulai sejak GP Australia, seri pembuka Kejuaraan Dunia F1 2025, tidak akan menyebabkan perubahan besar dalam rencana tim, hal yang sama tidak berlaku untuk pengetatan kontrol pada sayap depan, yang akan dimulai dari GP Spanyol yang dijadwalkan pada 1 Juni.
Nikolas Tombazis, manajer teknis kursi tunggal FIA
Foto oleh: Mark Sutton
Nikolas Tombazis, kepala area single-seater FIA, mengirimkan komunikasi kepada para tim pada pertengahan Januari lalu, di mana ia menjelaskan bahwa pemeriksaan statis pada sayap akan diperketat, bukan dengan meningkatkan beban yang akan diterapkan pada profil, tetapi dengan mengurangi nilai defleksi saat menerapkan gaya yang diharapkan.
Sebuah pernyataan yang dirilis oleh FIA pada Jumat (31/1/2025), menyatakan bahwa “… setelah analisis lebih lanjut oleh Departemen Kursi Tunggal FIA setelah berakhirnya musim 2024, kami telah berkomitmen untuk memastikan bahwa fleksibilitas tubuh tidak lagi menjadi perdebatan untuk musim 2025.
“Sebagai bagian dari komitmen ini, kami akan meningkatkan cakupan pengujian pada sayap belakang mulai awal musim 2025 dan pengujian lebih lanjut akan diperkenalkan mulai GP Spanyol pada sayap depan. Pendekatan bertahap ini memungkinkan tim untuk beradaptasi tanpa perlu membuang komponen yang sudah ada.”
Sangat jelas bahwa sayap depan, yang saat ini lulus tes statis dengan sangat baik, tidak akan lagi dapat bertahan dalam parameter elastisitas aero yang diizinkan hingga saat ini. Alasannya dengan cepat dijelaskan, “Penyesuaian ini bertujuan untuk lebih menyempurnakan kemampuan kami dalam memantau dan menegakkan peraturan fleksibilitas bodi, memastikan lapangan bermain yang setara bagi semua pesaing untuk mempromosikan balap yang adil dan menarik.”
Sayap depan, Ferrari SF-24
Foto oleh: Erik Junius
Pada kenyataannya, tim-tim hanya memiliki waktu kurang dari lima bulan untuk mendesain ulang sayap depan agar dapat tampil di Barcelona dengan solusi yang sepenuhnya sesuai dengan peraturan baru yang jauh lebih ketat. Faktanya, FIA, sambil terus menambah bobot 100 kg pada sayap, akan mengurangi deformasi asimetris dari 20 menjadi 15 mm, sementara deformasi simetris akan berubah dari 15 menjadi 10 mm. Efek akhirnya adalah flap depan akan dapat melentur tidak lebih dari 5 mm, tetapi hanya 3 mm.
Oleh karena itu, intervensi ini penting dan dapat mengubah beberapa kartu di atas meja: tindakan ini akan memengaruhi keseimbangan mobil. Pada awal musim 2024, akan terlihat para pembalap dengan satu kursi berjuang untuk menemukan keseimbangan yang baik karena kecenderungannya, yang cukup mencolok, adalah perilaku understeering di bagian kecepatan rendah, sementara mereka tiba-tiba menjadi oversteering dalam kecepatan tinggi, membuat mobil tidak stabil, sulit disetel, dan kritis dalam penggunaan ban.
Dengan evolusi sayap depan yang ekstrem dalam konsep elastisitas aero, para insinyur dapat mencapai hasil yang penting: jalan dibuka oleh McLaren yang segera diikuti oleh Mercedes, sementara Ferrari dan Red Bull, di antara tim-tim papan atas, tiba kemudian untuk menemukan cara yang tepat, yakin bahwa FIA akan turun tangan, memblokir kekesalan.
Hal ini tidak terjadi, membiarkannya hingga akhir musim tanpa tindakan apa pun yang dapat memengaruhi pertarungan untuk kejuaraan dunia, meskipun Christian Horner dan Fred Vasseur telah menyerukan kontrol yang lebih ketat.
FIA, pada kenyataannya, sejak Spa-Francorchamps telah mensyaratkan bahwa sayap depan juga memiliki ‘pemandangan’ perekat di mana gerakan terprogram dari elemen-elemen yang membentuk sayap depan dapat diukur.
Di televisi, hanya sayap terakhir yang terlihat menekuk ke bawah, sementara itu, tampaknya aksi gabungan dari beberapa elemen memungkinkan terciptanya set-up yang baik, sehingga pembalap dapat mengemudi dengan lebih percaya diri di titik-titik paling kritis di lintasan.
Sekarang, pembalikan FIA telah tiba: TD18 baru memaksa semua tim untuk mendesain ulang sayap depan tepat waktu untuk Barcelona. Keputusan ini diambil ketika mobil 2025 berada pada tahap konstruksi lanjutan dan fitur desain tertentu ditujukan untuk eksploitasi maksimum elastisitas sayap depan.
McLaren MCL38: sayap depan adalah sayap yang paling baik menginterpretasikan pelenturan sayap
Foto oleh: Steven Tee / Motorsport Images
Beberapa orang menyalahkan McLaren karena mendorong FIA untuk mengeluarkan peraturan baru, mengklaim bahwa di Woking mereka ingin memblokir kebangkitan Red Bull yang ditakuti. Tim yang berbasis di Milton Keynes ini dikatakan telah mencurahkan waktu dan sumber daya untuk menampilkan diri di musim 2025 dengan profil yang sangat mobile. Tetapi, ini adalah informasi yang terdistorsi, karena menurut sumber tim pepaya, keputusan FIA bukanlah hasil dari kilat, tetapi dari diskusi bersama dengan tim.
Sayap untuk Spanyol, antara lain, dapat berdampak pada batas anggaran dan sumber daya untuk F1 2025. Tim akan bertujuan untuk membatasi pengembangan mobil efek tanah terbaru, untuk mencurahkan semua perhatian mereka pada kursi tunggal yang lincah pada peraturan baru 2026. Beberapa mungkin harus mengambil beberapa sumber daya dari proyek baru untuk membiayai paket pekerjaan aerodinamis yang tidak ada dalam rencana musim ini…
Baca Juga:
Lawson Dapat Insinyur Balap Baru untuk F1 2025
Peran Penurut Lambiase untuk Dorong Sukses Verstappen di GP Brasil
